汽车行业正在发生一场深刻的变革，智能化/网联化/电气化的未来趋势正在让汽车变得像是一个带有四个轮子的电脑。在汽车的发展进程中，70%的创新来源于汽车电子，其中，半导体技术的应用占据技术创新的近80%，可以说半导体是驱动整个汽车电子创新的原动力。汽车电子市场像是新发现的宝藏，众多企业的寻宝之旅也从此开始，新科技新技术更是层出不求，推动着汽车电子加快速度进行发展。2017年3月13日汽车技术日(Automotive Day)，一场蕴含汽车电子最新风向和创新趋势的盛宴即将拉开帷幕……
慕尼黑上海电子展已连续十多年成功举办中国国际汽车电子创新技术大会和国际电动车创新发展论坛，2016年有2,000余人参与了2天的会议。在上届慕尼黑上海电子展的61,455名观众中，更有28%的观众来自汽车及相关行业。为了更好满足展商和观众的需求，慕尼黑上海电子展在2017年基于展会资源和平台，继续设立“汽车技术日Automotive Day”，由高端趋势峰会、精品展览和同期活动三大部分所组成，展示电子产业上下游创新产品和技术。慕尼黑展览（上海）有限公司项目组总监路王斌提到：“ 在汽车电子技术日新月异的当下，汽车技术日的推出是汽车行业与厂商的共同需求。它必将成为2017年汽车行业开春的一大盛事。能预见其中很多产品、技术与线全年都会产生深远的影响。”
“汽车电子代表了汽车最先进、最核心的技术，汽车产业技术的突破重点是汽车电子技术的突破，企业要紧紧抓住发展机会，加速转变发展方式与经济转型。” 罗森伯格亚太电子有限公司，汽车产品事业部 产品线汽车技术日活动上介绍到。
2017年3月13日，汽车技术日(Automotive Day)将以“新能源与智能网联汽车新技术与新趋势”为主题，邀请业、学界的众多嘉宾，一同探讨汽车行业的创新、汽车下一代网络架构、无人驾驶、功能安全与AUTOSAR、ADAS、传感器技术等前沿线D虚拟仪表技术、新能源汽车到车联网、智能交通……，各种先进的汽车电子技术在此“集结”，为智能汽车到来做足创新技术储备。
此外，随着无人驾驶技术的兴起，智能汽车对于计算和数据处理能力的需求暴增，一些消费电子芯片巨头开始抢占车用半导体市场，在经历过PC和移动终端两个大的科技发展阶段后，全球半导体产业重心正在向汽车市场转移，传统IT芯片如何横切这片市场？汽车传统IC公司市场将如何动摇？来“汽车技术日(Automotive Day)”，解开IT芯片巨头上位汽车市场的新局面。意法半导体大中华暨南亚区，技术行销专案经理林国志评价上届汽车技术日活动谈到：“我们把汽车全部的产品解决方案都带到了现场，在智能驾驶主题区，观众可以领略意法半导体解决方案如何助力汽车工业实现无人驾驶目标，观看针对先进驾驶辅助系统(ADAS)研发的各种芯片和控制器。”相比外来者，这一些企业本来就是汽车领域内的顶尖供应商，他们的方案更容易接触整车厂商，并获得订单。
来自整车厂的专家及国际领先芯片供应商将围绕车身电子、无人驾驶和电动车三个分论坛展开热烈讨论。此次话题中的车身电子大致上可以分为两大重点，安全性及娱乐性。消费性电子研发速度快、生命周期短，而汽车业恰好相反，因其无标准规格、产品验证规格严苛、验证时间长及先期研发成本高等，新进入者障碍较高。汽车电子由于牵涉较复杂的产品认证过程，单价越高的汽车，越强调安全性。汽车领先厂商博世Bosch及东芝Toshiba等将在2017汽车技术日现场分享探讨汽车电子安全技术解决方案。泛亚汽车技术中心有限公司的电子部工程师黄松恩表示：“现场汽车论坛的听众非常多，几个会场都爆满了，内容非常精彩，同时也获取了芯片厂商对于ADAS和全液晶仪表的相关信息。”
除了车身电子，无人驾驶不断抢占头条，其能够解放驾驶员的双手，减轻驾驶员的负担。但如果控制管理系统出现一些明显的异常问题，都可能会引起车毁人亡。保障无人驾驶功能的正常工作，需要从产品最初的概念设计开始，将功能安全落实在开发、设计、安全测试等各环节。行车安全是每一位车主注重的问题，驾驶辅助系统能做到防患于未然，把安全隐患降到最低，在汽车产品愈来愈同质化的今天，ADAS还将会是实现产品差异化的有力武器。
中国新能源汽车销售增长迅速，但相对传统燃油汽车，续航里程短依旧是阻碍新能源车广泛普及的短板。电池是电动汽车的“心脏”，自电动汽车面世以来，各种技术路线百花争鸣，那么电动车安全性到底怎么样？影响安全的因素有哪些？除了燃烧外还有哪些应该注意的地方？我们共同期待专家及厂商的干货分享。
汽车电子作为汽车智能网联化发展的重要基础，站在了风口浪尖。面对潜力巨大的市场，汽车电子厂商紧随技术发展趋势，在各个细分领域“深耕备播”，力求抢占先机。据悉，除了前面提到的高端趋势峰会以外，汽车电子巨头博世BOSCH、东芝TOSHIBA、ISSI, InvenSense、京瓷KYOCERA以及威世VISHAY等也将赞助并亮相2017“汽车技术日(Automotive Day)”活动，集中展示汽车电子前沿技术解决方案。这些行业领导者不断制造惊喜，不凡的技术创新能力令人期待!
同时，主办方还将联合行业媒体共同发布《2017汽车电子市场白皮书》，根据汽车电子现状、发展趋势进行概述，通过传感器、控制系统、执行器、娱乐系统、智能网联汽车与新能源汽车等细分领域进行行业解析。
上汽集团产品规划经理的廖旻祎与我们分享了上届参观感受：“在汽车技术日活动上看到了许多厂商的汽车方案，通过这些新产品与解决方案找到了设计启发与灵感，并了解市场发展趋势。”
汽车技术日期间还将举办中国国际汽车电子创新技术大会和国际电动车创新发展论坛（3月14-15日），来自整车厂的专家及国际领先芯片供应商将围绕动力传动系统、安全和信息技术、ITS技术等在汽车电子行业快速发展的创新技术展开热烈讨论。
汽车技术日(Automotive Day)的举办，为业内界所有汽车人展示并提炼汽车电子未来发展趋势及精华和亮点，同时，在后面三天的慕尼黑上海电子展上，可以继续全面了解体验汽车电子前沿技术创新解决方案。来汽车技术日，让您看见，汽车电子如何改变这个世界。
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据《日本经济新闻》12月26日报道，电装与NEC为了实现自动驾驶等高级驾驶辅助系统，将全面展开合作，共同开发利用人工智能(AI)的车载产品等。在配备自动驾驶和通信功能的汽车开发方面，全球正在推进汽车与IT(信息技术)的行业合作。电装与东芝和索尼等组成了联盟，将挑战与欧美企业的竞争。 两企业的社长举行会谈达成了一致。电装在车载软件开发和安全对策等实现自动驾驶的整体核心技术方面与IT企业合作尚属首次。NEC集团将抽调开发人员建立开发体制。 要想实现自动驾驶和高级驾驶辅助功能，需要能通过AI分析车载摄像头拍摄的图像，判断哪里有行人和障碍物，应该向哪个方向前进等的技术。在此次的框架下，电装将利用NEC拥有的AI和车载软件系统开发能力。双方
9月21日，由中国电动汽车百人会主办的 新能源汽车 产业发展峰会在杭州举办。华为技术有限公司物联网解决方案总裁蒋旺成分享了华为在汽车领域的布局。演讲一开始，他再次重申了“华为不造车”的基本原则，并表示虽然不造车，但仍会在三大汽车领域展开深耕：包括智能网联、交通、个性化服务等等。 『华为技术有限公司物联网解决方案总裁 蒋旺成』 首先在智能网联方面，蒋旺成表示这与通信密切相关，包括算法、AI等等，而这正是华为的优势所在，进而帮助车企引入面向自动驾驶的大脑，即超算平台。华为的手机生态也会延伸到汽车领域，与车企展开合作。现在华为手机语音交互已经实现，跟家庭的HiLink能做到人、车、家一体化，例如在家里追剧时，到了车上可以继续
汽车电子密码锁电路图:汽车电子密码锁的电路原理如图所示。ICl为专用密码锁集成电路5G058，它的①～⑥脚分别外接按键开关到电源正极，这是6个有效输入键，开锁必须遵照Sl～S6这一顺序；⑧脚所接按键开关S7是假键输入端，可以随意接一个或几个按键混插在键盘中以假乱真；⑨脚是按键指示端，每个按键连通期间都会使外接发光二极管LEDl发光，确认该键输入为有效；⑩脚是报警输出端，如果不是按Sl～S6顺序输入或超过有效开锁时间，则输出高电平，触发IC2防盗报警语言集成电路SR8803A工作而使扬声器BL发出语言报警。 汽车电子密码锁电路图， 有效开锁时间由电容C1与电位器RPl的大小来决定。
电子密码锁电路图 /
发改委发布公告，同意江淮与大众合资生产纯电动乘用车的项目，至此“江淮大众”合资项目正式启航。 这是短短三个工作日内，国家发改委批复的第二项 新能源汽车 项目。5月18日，广东陆地方舟新能源电动车辆有限公司同样收到发改委的批复，允许其在佛山纯电动乘用车生产基地建设项目一期工程。 今年以来，新能源汽车项目的批复速度正在不断加速。截至5月24日，发改委已经批复了8个新能源汽车项目，从数量上超过了2016年全年的批复量。 可以说，无论是传统车企、零部件供应商，还是互联网车企，都正在上演一场“百米飞人大赛”，争抢新能源车的最佳“窗口期”。据不完全统计，今年以来批复的项目以及各大车企发布的产能规划，到2020年，我国新能源汽车产能
新能源汽车保有量逐步增长，二手新能源汽车市场也逐渐出现，而其中的主力军便是特斯拉。 据外媒报道，中国电动汽车市场高速发展5年之后，新能源汽车保有量已经接近350万辆。电动汽车的二手车市场初现，而特斯拉似乎是交易的主力。 中国汽车行业组织发布的报告显示，使用1年的特斯拉保值率约为原车价的70%，远高于同类中国品牌电动汽车。中国国产电动汽车中，使用1年后保值率最高的是上汽荣威一款SUV，保值率约为47%。而大多数国产品牌电动车型使用1年后的保值率普遍低于35%。 业内专家表示，特斯拉之所以在二手车市场表现更好，或许是因为其在二手车定价和检验环节有清晰的标准。
海外媒体报道称三星与特斯拉签订协议，其将与特斯拉共同开发无人驾驶功能芯片，并成为芯片的供应商。 据报道，三星方面正在调整公司的发展方向，其有意向在汽车电子芯片方面取得发展。就在上个月，三星电子曾发布了重要的公告称斥资80亿美元收购美国汽车零部件厂商Harman，这被视为三星向汽车电子、车用芯片等领域进军的重要举措。 据悉，三星电子的半导体部门与特斯拉之间将是一个长期的合作，从设计、开发原型、大规模量产大约会有三年左右的时间，这意味着即将上市的MODEL 3基本不会有希望搭载这些芯片了。
对于电动汽车而言，为了保障 电池 有个合理的工作温度范围，都会通过一定的管理系统来对电池进行 监控 和管理，用以保证电池系统的性能和寿命。而这样的一套系统便是电池液态热管理系统，电池液态热管理系统是电动汽车电池管理系统当中的一部分，它与电池管理系统共同构成了电池的管理的安全之门，那么电池液态管理系统是什么？ 对于电池而言，在工作的时候电池的温度范围控制在25℃到40℃之间，要是电池的工作温度过高、过低，或者电池组内温度不一致都会产生问题。为了避免其产生过热或者过冷，便通过其管理系统来实现电池的恒温，而液态热管理系统内部有导热介质、测控单元以及温控设备构成。导热介质主要有空气、液体与相变材料这三大类。 以常见的液体冷却技术来
的电池液态热管理系统是什么 /
电子网消息，赛普拉斯半导体公司今日宣布其 Traveo™ 汽车微控制器 (MCU) 系列的新产品现已开始提供样品，可为经典仪表板系统提供安全的高速联网功能。新MCU系列支持用于车内高速联网的控制器局域网络灵活数据率 (CAN FD) 标准，允许海量数据在每个 CAN 节点间进行交换。该系列的增强型安全硬件扩展 (eSHE)支援能够防止与未授权的电子控制单元 (ECU) 通信，从而保护车内网络的数据安全。全新的 MCU 系列提供更先进的系统功能、优质音效和图形，而且可驱动多达 6 个传统机械仪表，进一步加强了赛普拉斯领先的 Traveo 系列的市场覆盖能力。 赛普拉斯汽车事业部高级副总裁 Takeshi Fuse 表示：“我们最
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